UAC-01 è un programma di aeromobilità personale compatta basato su movimento omnidirezionale, stabilità assistita dall’AI, concetto operativo a bassa quota controllato dal software e architettura ultraleggera pieghevole pensata per il trasporto reale.
Controllo assistito AIMovimento 360°Target modalità base ≤ 2 mArchitettura pieghevole
360°traslazione omnidirezionale + imbardata
≤2 mtarget quota operativa base
4pod propulsivi protetti
AIco-pilota predittivo di sicurezza
Rev. Abaseline di concept controllata
Concept systemREV A
2.0 mbase ceiling target
360°motion target
0.0illustrative roll °
0.0illustrative pitch °
NARRATIVA DI INVESTIMENTO
Non un gadget volante. Un sistema di mobilità controllato.
UAC-01 viene strutturato come programma ingegneristico, software e industriale. La tesi di prodotto è semplice: rendere la mobilità personale a bassa quota più facile da controllare, più semplice da trasportare e progressivamente più sicura mediante sensoristica ridondante, logiche deterministiche e AI vincolata.
01
Sistema, non spettacolo
Veicolo, software, sicurezza, dati e produzione vengono sviluppati come un’unica architettura di prodotto controllata.
02
AI con limiti rigidi
L’AI supporta previsione, anomaly detection e assistenza, mentre i limiti real-time deterministici restano autoritativi.
03
Pensato per la logistica reale
Pod rotanti, telaio centrale pieghevole e piantone telescopico mirano al trasporto compatto in auto o furgone.
PIATTAFORMA BASE
Muoversi in ogni direzione. Restare in piano.
Il concept base prevede movimento avanti, indietro, laterale e diagonale, salita, discesa controllata e rotazione continua sull’asse verticale mantenendo la pedana attivamente livellata. Baricentro basso e spinta distribuita supportano un controllo prevedibile.
APPROVED VISUAL BASELINE · REV A
1,25 × 1,25 mingombro aperto target
≤ 2,0 m AGLtetto quota modalità base
100 kgmassa utente di progetto
4 podpropulsione distribuita protetta
360°rotazione continua di direzione
Ultraleggeroobiettivo di minimizzazione massa
Dimensioni e prestazioni sono target ingegneristici preliminari. Massa finale, spinta, energia, margini strutturali e limiti operativi dovranno essere dimostrati da progettazione di dettaglio e prove.
CONTROLLO OMNIDIREZIONALE
Una piattaforma. Ogni direzione comandata.
L’architettura di controllo è pensata per trasformare comandi semplici dell’utente in comandi coordinati ai motori, gestendo automaticamente assetto, bilanciamento della spinta e inviluppo di sicurezza a bassa quota.
Avanti / indietroVettoramento assistito AI mantenendo l’assetto della piattaforma.
Sinistra / destraTraslazione laterale senza richiedere all’utente la gestione diretta del rollio.
DiagonaleGli assi di traslazione vengono combinati dal sistema di controllo.
Salita / discesaProfilo verticale gestito dal software entro l’inviluppo validato.
Rotazione 360°Imbardata continua con allocazione coordinata della spinta.
Auto-livellamentoLa pedana rimane il riferimento primario di stabilità per l’utente.
UAC CORE · SOFTWARE DI SICUREZZA AI-NATIVE
AI dove crea valore. Determinismo dove la sicurezza lo impone.
L’architettura target separa il controllo real-time safety-critical dai servizi AI di livello superiore. L’AI viene usata per anticipare instabilità, classificare anomalie, adattare l’assistenza, ridurre il carico dell’utente e migliorare la manutenzione, senza sostituire il kernel di sicurezza rigido.
L0 · Kernel di sicurezza deterministicoLimiti rigidi su quota, assetto, spinta, batteria, temperatura, interlock ed emergenza. È il livello con autorità finale.
L1 · Controllo di volo real-timeSensor fusion, stima assetto/posizione, allocazione motori, filtraggio vibrazioni, self-level e discesa controllata.
L2 · Co-pilota AI di sicurezzaStabilità predittiva, anomaly detection, scoring ostacoli, assistenza all’intento dell’utente e intervento contestuale.
L3 · Dati e digital twinLog sicuri, archivio eventi, health componenti, manutenzione predittiva, configurazioni e pipeline di apprendimento flotta.
AI
Anti-ribaltamento predittivo
Anticipa trend rapidi di rollio/beccheggio prima dei limiti.
AI
Integrità sensori
Confronta IMU, AGL, GNSS e dati propulsivi alla ricerca di incoerenze.
AI
Assistenza adattiva
Modula la risposta ai comandi in funzione di utente e contesto.
AI
Governatore velocità
Controlla velocità orizzontale/verticale per modalità e geofence.
AI
Health intelligence
Monitora batteria, motori, ESC, vibrazioni e temperature.
AI
Archivio eventi
Conserva fault, warning, manutenzioni e stato software/configurazione.
AI
Log spiegabilità AI
Registra perché il supervisore AI ha richiesto un intervento.
AI
Aggiornamenti sicuri
Release controllate, rollback e gestione delle configurazioni.
BASE MODE · CONCETTO DI SICUREZZA A BASSA QUOTA
Un inviluppo di progetto di 2 metri controllato dal software.
La configurazione base viene ingegnerizzata attorno a un target massimo di 2,0 m dal suolo. Stima quota a doppia fonte, intervento progressivo e geofencing sono previsti per evitare salite involontarie oltre l’inviluppo validato.
2.0m AGLBASE MODE DESIGN TARGET
✓
Soft ceilingRiduzione progressiva della velocità di salita avvicinandosi al limite configurato.
✓
Intervento rigidoIl kernel di sicurezza rifiuta ulteriori comandi di salita al tetto validato.
✓
Cross-check AGLIl ranging verso terra viene confrontato con stima inerziale/barometrica.
✓
Discesa sicuraIn caso di incertezza eccessiva, il sistema privilegia stabilizzazione e atterraggio controllato.
Il concetto ≤2 m è un obiettivo progettuale, non una dichiarazione di esenzione da licenze, certificazioni o requisiti operativi. Classificazione normativa ed eventuali requisiti dell’utilizzatore devono essere verificati per ogni giurisdizione prima dell’uso.
CHIUSURA & TRASPORTO
Dalla geometria di volo a bagaglio di dimensioni veicolari.
A veicolo spento, i pod propulsivi sono pensati per ruotare in posizione verticale protetta. Il telaio centrale si ripiega e il piantone di comando si telescopa e blocca, riducendo l’ingombro per il trasporto in auto o furgone.
Sequenza di trasporto
Ruota pod → ripiega telaio centrale → telescopa piantone → inserisci blocchi meccanici di trasporto e interlock propulsione/HV.
Ingombro chiuso indicativo negli studi di concept: circa 720 × 620 × 480 mm. Resta un target di packaging da confermare con CAD 3D finale, dimensionamento strutturale, scelta propulsiva e routing di cavi/batterie.
TRASPARENZA INGEGNERISTICA
Mostrare l’ingegneria. Non soltanto il rendering.
Investitori e partner industriali possono esaminare le attuali tavole di concept relative a telaio, movimento omnidirezionale, sistemi pieghevoli e interlock meccanici.
Frame architectureStructural concept and interfacesOmnidirectional motionMovement and low-altitude conceptFolding mechanisms & interlocksMechanical transport mode concept
ROADMAP DI PROGRAMMA
Il capitale trasforma la baseline in evidenza.
La prossima fase di creazione del valore è focalizzata sulla trasformazione del concept controllato in dati ingegneristici verificati, hardware e risultati di prova ripetibili.
Completato
Baseline concept Rev. A
Architettura visiva approvata, direzione HMI, intenti di sicurezza e identità progettuale controllata.
Operazioni progressive validate, design di produzione, conformity planning e scelte commerciali.
TESI PER INVESTITORI
Un programma efficiente nel capitale, pensato per ridurre il rischio per fasi.
UESE apre interlocuzioni strutturate con investitori e partner industriali in grado di accelerare engineering, controlli, prototipazione, strategia regolatoria e readiness produttiva. L’obiettivo della fase successiva è produrre evidenze tecniche misurabili, non soli traguardi di marketing.
Evidenza ingegneristicaFEA / CFD / HIL / dati prova
IP softwareControllo, supervisione AI, diagnostica
Un solo programma integra hardware, flight control, supervisione AI, dati, diagnostica e trasportabilità.
02
Leva software
Stack di controllo e data layer possono accumulare apprendimento di prodotto sulle future varianti.
03
Portabilità concreta
La chiusura affronta una frizione reale della mobilità personale: stoccaggio e trasporto.
04
Rischio per stage gate
Ogni fase mira a rimuovere specifiche incertezze prima di ampliare l’ambito.
05
Pronto al partner
La struttura RFQ abilita dialoghi paralleli con specialisti engineering e manufacturing.
06
Percorso IP
Algoritmi, meccanismi pieghevoli, logiche safety, HMI e architettura dati generano più filoni proteggibili.
IMPIEGO DEL CAPITALE · PROSSIMA FASE
Investire in prove, sistemi e producibilità.
Su questo sito pubblico non vengono dichiarati rendimenti, valutazioni o termini di investimento. Fabbisogno e struttura della transazione saranno definiti sulla base di preventivi fornitori, work package dettagliati e due diligence.
Workstream A
Detailed engineering
CAD 3D + configuration control
FEA/CFD e ottimizzazione massa
Architettura elettrica + termica
Workstream B
AI & flight software
Kernel real-time di sicurezza
Sensor fusion + control allocation
Supervisione AI + archivio dati
Workstream C
Hardware prototipi
Integrazione propulsione/batteria
Prototipi telaio pieghevole
Banchi prova + strumentazione
Workstream D
Verification & safety
SIL/HIL
Ground/tethered test
FMEA/FHA + fault injection
Workstream E
IP & strategia regolatoria
Patent landscaping / filing
Assessment percorso operativo
Piano evidenze di conformità
Workstream F
Industrializzazione
Qualifica fornitori
DFM/DFA
Sistema qualità pilot build
PARTNERSHIP STRATEGICHE
Il capitale è solo uno degli input. Conta anche la capacità.
UAC-01 è strutturato per sostenere diverse forme di partecipazione strategica, subordinatamente a due diligence e accordi definitivi.
Investitore strategicoCapitale insieme a competenze industriali o nella mobilità.
Partner produttivoStrutture composite/metalliche, meccanismi di precisione, integrazione.
Discussione equityPotenziale struttura di investimento soggetta a revisione corporate/legale.
Co-development industrialeWork package condivisi e contributo di capability.
Technology partnershipAccordo di integrazione componenti, software o sottosistemi.
Percorso manufacturing/JVFutura struttura industriale subordinata a business case validato.
VISIONE DEI RISCHI DA INVESTITORE
La trasparenza fa parte della cultura ingegneristica.
Il programma distingue esplicitamente target di concept e prestazioni validate. Le principali incertezze vengono gestite mediante gate di evidenza definiti.
Area di rischio
Incertezza attuale
Mitigazione prevista
Massa / energia
Massa a vuoto, batteria e endurance dipendono dall’architettura finale.
Mass model dettagliato, dati banco propulsione, trade study batteria e CAD iterativo.
Controllo & safety
Tolleranza ai guasti e stabilità vanno dimostrate in failure e disturbi realistici.
Bassa massa deve coesistere con rigidezza, fatica e bloccaggio positivo.
FEA, prove giunti/coupon, cicli, doppia sensoristica posizione e interlock meccanici.
Percorso regolatorio
Classificazione e requisiti utente variano per giurisdizione e configurazione finale.
Assessment anticipato con autorità/legale; nessuna promessa pubblica di esenzione prima della validazione.
Supply chain
Propulsione ad alta potenza e batterie possono avere lead time e dipendenze.
Architettura multi-source, interfacce controllate e qualifica fornitori.
DUE DILIGENCE & MATERIALI TECNICI
Uno strato tecnico pubblico oggi. Una data room più profonda su richiesta.
Il pacchetto pubblico attuale supporta una prima revisione tecnica e la qualificazione di fornitori/investitori. Ulteriori informazioni ingegneristiche, commerciali e societarie potranno essere condivise tramite processo controllato di due diligence.
Per investitori qualificati e partner strategici, UESE può strutturare una revisione più approfondita previa approvazione del progetto e, quando opportuno, accordi di riservatezza.
Le domande che un revisore sofisticato pone per prime.
UAC-01 è già un aeromobile certificato?
No. UAC-01 è un concept ingegneristico in sviluppo. I valori pubblicati sono target progettuali e richiedono progettazione di dettaglio, prove e approvazioni applicabili.
“Base Mode 2 m” significa che non serve un’abilitazione?
Non viene formulata alcuna conclusione legale di questo tipo. Il tetto di 2 m è un obiettivo di progetto per limitare l’inviluppo. Classificazione ed eventuali requisiti di abilitazione devono essere verificati per ogni giurisdizione.
L’AI è direttamente responsabile della sicurezza di volo?
L’architettura target usa l’AI come livello supervisore e predittivo vincolato. Controllo deterministico real-time, limiti rigidi e interlock meccanici/elettrici restano autoritativi per le azioni safety-critical.
Il veicolo può muoversi in tutte le direzioni?
Il target include avanti, indietro, laterale, diagonale, salita, discesa e rotazione continua, mantenendo attivamente l’assetto entro l’inviluppo validato.
Come viene gestita la trasportabilità?
Il concept utilizza pod rotanti, struttura centrale pieghevole, piantone telescopico, blocchi trasporto, sensori posizione e sistemi integrati di movimentazione.
Cosa cerca oggi UESE?
Capitale qualificato, capability ingegneristica, tecnologie propulsione/batterie/avionica, capacità di test e partner produttivi per la fase di detailed engineering e prototipazione.
APPROVED VISUAL BASELINE · REV A
